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May 05, 2023

ICARUS デバイスが IFR トレーニングを強化

Abilità del pilota

パイロットの熟練度

ICARUS デバイスは、PDLC フィルムで作られたスマートな視界制限デバイスで、パイロットがヘッドセットに固定するか飛行用ヘルメットにクリップで留めて目の前に着用します。 [提供：ICARUS]

「ゲージに乗れ！ゲージに乗らないで！」

この言葉で、楽器の先生は私を初めて雲の中へ連れて行ってくれました。 私たちはマージナル VFR (MVFR) の日に IFR フライト プランを使用していました。 彼は、雲の中に入ったり出たり、明るいところから暗いところへ頻繁に変化したりすると、空間見当識障害を引き起こすと警告しました。 彼は正しかった。

これもお願いしました。 チェックライドに乗る前に、少なくとも 15 時間は実際の IMC (計器気象条件) を体験する必要がありました。 私は国家運輸安全委員会からの事故報告書を読んでいましたが、それらの事故の多くが、訓練を受けていないか、実際の IMC に乗ったことがないか、熟練度に欠けていたパイロットによる、計器気象条件への不注意による飛行に起因するとされていることに不安を感じました。 。 驚愕要因​​と空間見当識障害は制御不能につながる可能性があるため、驚愕要因のリスクを軽減したいと考えていました。

ICARUS デバイスの発明者ニック・シノーポリ氏も同様の見解を共有しています。 ICARUS という名前は頭字語です。 これは、機器状態認識認識および理解システムの略です。 ヘリコプターと飛行機の両方で評価され、パデュー大学で工学の学位を取得したシノーポリ氏は、航空事故で友人を失った後、2016年にこの装置を発明した。

IFR 訓練に使用される視界制限装置のほとんどは、基本的にパイロットの視野を計器パネルに制限するように設計されたフードまたはガラスです。 パイロットがデバイスを取り外すまで、限定された視界が残ります。 IFR から VFR へのシミュレートは瞬時に行われ、その逆も同様です。IFR の準備はできていますか? デバイスを装着します。 外に出たいです？ 脱いでください。 現実世界ではそうはいきません、とシノーポリ氏は言います。「IFR はあなたに忍び寄る可能性があります。」

シノーポリ氏によると、ICARUSデバイスは高分子分散型液晶（PDLC）フィルムで作られたスマートな視界制限デバイスで、パイロットが帽子やヘッドセットに挟むか、飛行用ヘルメットにクリップで留めて目の前に装着する。 PDLC はバッテリーから電力を供給されます。 デバイスは、飛行教官によって制御されるアプリとペアリングされます。 CFII は視覚条件を徐々に悪化させることができるため、クライアントは実際の航空機で飛行中に外部の視覚的手がかりが突然失われる感覚を体験することができます。 CFII がボタンを押して雲を表示するオプションもあります。また、オクルージョンのレートと量を CFII で調整して、より現実的な IFR エクスペリエンスを実現することもできます。

プロのパイロットでICARUS Devicesの共同創設者であるエリック・サビストン氏は、「古いボンネットは1929年以来変わっていない。視界を変えることはできない」と語った。 「限界的なVFRを再現したり、粉塵や雪をシミュレートしたり、正確な進入で最小限にブレイクアウトしてから再び雲に突入し、進入を失敗することを再現したりすることはできません」と彼は述べた。

「NTSBもFAAも、予期せぬ視界の悪い状況でパイロットが飛行する場合、驚愕効果がパイロットにとっての最大の危険であることを確実に知っている」とサビストン氏は続けた。 「コービー・ブライアントと他の8人が死亡した事故の後、NTSBはFAAに対し、空間見当識障害を正確にシミュレートする新しい方法を見つけるよう要請した。ICARUSはまさにそれを実現する世界初の装置だ。」

Nick Sinopoli は FLYING に ICARUS デバイスの試用を許可しました。 残念ながら、シアトルでは地表まで氷点下の LIFR (低計器飛行規則) が発生していたため、セスナ 172 での飛行は選択肢にはなりませんでした。

シノーポリは、「素敵なピクニックを計画することはできますが、天気を予測することはできません」と言って、レッドバード FMX 高度航空訓練装置 (AATD) をテスト プラットフォームとして使用することになりました。 私は、それが AATD で機能するかどうかを確認したかったのです。学習者からの苦情の 1 つは、講師がキーボードやタブレットをタップする音を聞くと、何かが起こりそうなのがわかるということだったからです。 シノーポリ氏は、ICARUSはそれを回避する方法を見つけたと述べた。

ICARUS デバイスは、ヘッドセット、フライト ヘルメット、またはボール キャップにクリップで取り付けることができ、インストールすると、最初は透明なプラスチックのスクリーンを通して世界を見ていることになります。

ピアース郡トゥーン フィールド (KPLU) とタコマ ナローズ (KTIW) 間のフライト用に MVFR 用に FMX をプログラムしました。 これは素早い飛行で、ILS 17 の場合は西へわずか 15 海里です。FMX は、お祭り気分を味わうために、動き、適度な乱気流、横風を考慮してプログラムされました。

ICARUS デバイスでは、シノーポリがアプリで可視性を調整しているため、音声による合図はなく、私は自分が IFR 条件に入ったり出たりしていることに気づきました。 それに応じてスキャンを調整すると、シノーポリもそれに合わせて視界を減らしたり高めたりしました。滑走路ができたと思ってリラックスし始めた瞬間に、霧が出てきました。 飛行機の前方に留まり、進入を逃した場合は実行してください。

シノーポリによれば、すでに約 1,250 ドルのデバイスが約 300 台あり、全米の主要な飛行学校や訓練センターで使用されているという。 このユニットは米国製だと彼は指摘した。

発明家であることに加えて州兵の空襲パイロットでもあるシノーポリ氏は、米陸軍がICARUSデバイスの耐空性リリースを全機に拡大し、すべてのUH-60LおよびUH/HH-60Mブラックホークヘリコプターを対象にしたと発表した。 昨年、複数の訓練および作戦部隊が部隊固有の AWR (耐空性リリース) を備えた ICARUS を使用してきました。

シノーポリによれば、軍用のAWRは民間の追加型式証明書に似ているという。

「基本的に、陸軍は現在、陸軍ブラックホーク部隊がこの装置を使用して飛行することを許可しています。以前は、AWR を使用して訓練できるのはほんの数部隊だけでした。」 シノーポリ氏は、この装置は搭載や航空機の電源を必要としないため、内蔵バッテリーを備えており、STCは必要ないと付け加えた。

「不注意による計器気象条件（IIMC）による死亡率は、我が国の兵士にとって容認できないものだ」とサビストン氏は語った。 「ICARUS 以外に、驚愕効果が乗組員に与える入力や精神的課題を正確に再現できる装置はありません。最初の IIMC を生き残ることができれば、おそらく二度と問題は起こらないでしょう。驚愕効果のストレスを訓練するときパイロットのうち、彼らは本物で生き残ります。すでに複数の命がこの装置によって救われています。」

ICARUS Devices は、今後も米陸軍航空部隊と緊密に連携して、関連する戦術、技術、手順をさらに開発、展開していきます。 ICARUS チームは、シナリオベースの訓練で使用するために、陸軍や軍の部門の他の機体にこの装置を配備することを期待しています。