ニュース

Jan 03, 2024

2023 フォード レンジャー ラプター 3.0 V6

Come spesso accade ai recital, le auto sono allineate in file.

ローンチイベントではよくあることですが、車が整然と並んで私たちが飛び込むのを待っています。 "どれが好みですか？" フォードの広報が私に尋ねた。 通常のシナリオであれば、ライトニング ブルー メタリックのオプションは目を見張るような選択だったでしょう。 結局のところ、それは鮮やかなエレクトリックブルーの色合いです - しかし、昼光色のコードオレンジの車の隣では、どういうわけか目立たないようでした。 私は普段は派手なものには興味がありませんが、新型フォード レンジャー ラプターに関しては、周囲に溶け込もうとする意味はあるのでしょうか? あまり。 ジュード・ロウがフードをかぶって、気づかれないように外を歩いているのを見たときのようなものだ。 ただし、彼のパーカーは想像できる限り最も明るいコールマンの黄色で、周囲に溶け込もうとする試みは愚かなものでした。 最終的に、私はその理念を受け入れることに決めました。オレンジ色を選びました。

言っておきますが、これはどんな色合いであっても存在感があります。 確かに、F150 ラプターの隣に駐車されているのは小人でしょうが、基準点としての兄貴がなければ、レンジャー ラプターは大昔の野獣です。 まず、他のほとんどの乗用車よりも背が高く、長さと幅に関して言えば、小さなイギリスでかさばらずに済む最大のものでなければなりません。

その次元を超えて、「EFF」もあります。 あなたはスタイリングしています。 その巨大な口をすくう C 字型の LED ライトがあり、その間に巨大な文字で「FORD」と書かれています。 それに加えて、さまざまな通気口、ボンネットの膨らみ、フロントスキッドプレート、太いこぶ状のタイヤ、側面に貼られた「Raptor」のデカールが加わり、まさに獣です。 しかし、奇妙に好感が持てるものです。 ちょっと人懐っこい大男で、私がゴロゴロと通り過ぎるとたくさんの人が微笑んでくれたので（感謝していると思います）、妙に愛おしいと感じたのは私だけではないと思いました。

人々を魅了しているのは見た目だけではありません。 この新しいラプターには、適切なエンジン、つまり 3.0 リッター ツインターボ V6 ガソリンが搭載されています。 今でも 2.0 リッターのディーゼルを購入することはできますが、このような極端な車両には 292 馬力のガソリンの方が適しているように思えます。 そして、切り替え可能なエキゾーストを全開のバハモードにすると、外側からはフルーティなサウンドが得られ、内側からもまともなノイズが発生します。ただし、完全に興奮するようなマッドマックスの吠え声ではありません。 排気のトーンを下げると、V6 サウンドはスムーズで比較的静かで、あえて言えば洗練された音になります。

オーストラリア仕様モデルは、むしろより刺激的です。 まず、最もうるさい排気モードは多かれ少なかれ直管ですが、欧州の法律により、英国車はより静かであり、出力も低くなります。 私は知っています：ブー。 ラプターの出力は 400 馬力近くありますが、良い面としては、アフターマーケットのハッカーが利用できるチューニングの可能性が十分にあることを意味します。 現状では、英国のラプターは速いですが放蕩ではありません。 0-100km/h加速は7.9秒かかりますが、この車の重量が2,454kgであることを考えれば、これは当然のことです。 2,000rpmを少し過ぎたあたりから362ポンドフィートが利用可能で、アクセスしやすいペースを持っていますが、蹄を鳴らしたときは想像しているほど明るくはなく、高回転ではダニが絞め殺されたように感じます。 10速オートマは、少しぎこちないこともありますが、適度に反応します。 その点、ステアリングホイールの後ろにある分厚いアルミニウムパドルはランボから来たものかもしれません。本当に素晴らしいタッチです。

鍛えられたパワーにもかかわらず、二輪駆動にすると、後ろに何もなく生き生きと咲きます。 私たちは公道ルートからスタートしましたが、適切なBFグッドリッチタイヤと路面の冬の光沢のおかげで、後部はかなり不安定でした。 言い換えれば、スライドを誘発するために準備をする必要はありません。 それらはヘアピンやジャンクションからスロットルのわずか数ミリメートルの移動で非常に有機的に発生します。 次にブレーキです。 ブレーキペダルに多少の噛みつきがあるのは間違いありませんが、トレッドブロックがきしみ、ABSがガタガタするほど強く踏み込む必要はありません。 私のアドバイスは、前方の車両と十分な車間距離を空けることです。道路から飛び出して、誰かのテールゲートの後端に「FORD」とスタンプされてしまう可能性が非常に高いためです。

ただし、これはピックアップ トラックであり、ダートを走り回ることに特化したトラックなので、当然、オンロードでの妥協もあります。 路面感覚がまったくゼロで遅いステアリングのように。 プラス面としては、適度な重さと正確さがあるため、ラプターはほとんどの道路に沿って非常に簡単に走れますが、現代の SUV のように鋭利ではありません。

快適性も現代のSUVほどではありません。 最近までピックアップトラックを使って生活していた人なら、そんなことは気にならないだろう。 これは、ラプターがリアで使用するライブアクスルを伴うコースと同等です。 ハンドルを握るとまったく傷がついていないように見える道路でもそわそわするのには慣れているし、バンプのたびにラダーフレームのシャーシに沿って伝わるシミーもよく知っているはずだ。 公平を期すために言うと、ラプターは明らかな穴をうまく解消しているが、乗り心地が豪華というわけではない。 それにしても高速道路は静かですね。 このタイヤを履けば時速110マイルで空襲警報のように鳴り響くのではないかと思うかもしれないが、そうではない。 ロードノイズはほとんどなく、風切り音もまったく許容範囲内です。

それは、この新型レンジャーが、これまで以上にクルマらしくなるようにゼロから設計されているからだ。 標準バージョンがその概要を満たしているかどうかはわかりません。まだこの国に到着していません。 フォードは最初にボールアウトモデルを発売するという異例の措置を講じ、ラプターにはすべての装備が備わっているが、基本的なキャビン構造は以前のモデルから明らかに進歩している。 豪華なレザーと人工スエードの室内装飾、そしてラプターで得られるすべての赤いハイライトと光沢のあるプラスチックを超えて、この新しいレンジャーのインテリアには、ピックアップの点での高級感があります。 ドライビングポジションも適切で、両側に 2 つの大きな肘掛けを備えたサポート力のあるシートで快適に過ごすことができます。 12 インチのデジタル計器画面には大量の情報が明確に表示され、フォードの最新の 12 インチ Synch4 高解像度タッチスクリーンがダッシュボードを占めています。 これには慣れるのに少し時間がかかります – ショートカットアイコンがないのは面倒だと思います – 使いやすいように画面をドライバーに向かって傾けることもできますが、その下に空調制御用の物理ボタンがいくつかあると便利です。

視認性も良好です。 このサイズの車を駐車する必要がある場合、これは見落とされるべきことではありません。当然、必要な駐車補助具はすべて揃っています。 当然のことですが、価格についてはまだ言及していないので。 V6 ラプターの価格は 58,900 ポンドという法外な価格ですが、キットに関してはただで欲しくなるでしょう。 標準仕様には、マトリックス LED ヘッドライト、プライバシー ガラス、10 スピーカー B&O ステレオ、デジタル計器、アダプティブ クルーズ、パワーシートおよびヒーター付きシートが含まれます。 荷台の 240 ボルトソケットなど、実用的な機能も追加されています。 もちろん、その下にあるものに対してお金を払うことになります。 新しいラプターは、オフロード仕様に関しては旧モデルをはるかに超えています。 17インチのホイールとBF Goodrichタイヤに加えて、これにはフロントとリアの電子ロックデフ、およびFox 2.5インチ「ライブバルブ」ショックが付属しています。 それらはブランド名のためだけに存在しているわけではありません。 これは、内部バイパスバルブと 3 方向調整機能を備えた、適切なハイエンドのハードウェアです。 つまり、ラプターをダカール ラリー カーのように扱うことができ、他のピックアップトラックが屋根にある場所でも、車輪がついたままになります。

その証拠に、私たちはオフロード専用トラックにたどり着きました。 これが時速10マイルを超えたことがないことを意味すると思うなら、それは間違いです。 これらのフォックスショックの能力を実証するために、小さな山脈のような大きな起伏を散りばめたサーキットがレイアウトされました。 私は自分が機械に少し同情していると思いたいので、吊り下げ砲塔や歯をノックアウトすることを恐れて、本能的に敬意を持って彼らに対処することでした。

それで、私はペースを上げろと言われながら、たどたどしく動き回っていましたが、脳を解放してそれに取り組んだときに初めて、ラプターが狂っていることに気づきました。 本当に、驚くほど狂気の沙汰だ。 結局、時速80マイルでその地表を横切ることになったと思いますが、まるでスター・ウォーズのエアスピーダーに乗っているような気分で、地表の上をホバリングしていてもほとんど何も感じませんでした。 完全に衝撃を受けました。 そして、なぜ二輪駆動という選択肢があるのか​​理解しました。なぜなら、これを完全に横向きに運転して、険しい地形を横切ることができ、しかも車輪が剥がれることがないからです。

ジープ ルビコンのような本格的なボルダリングではありませんが、ゆっくりと着実に泥を埋める作業も行うことができます。 極端なアプローチアングルとディパーチャーアングルはありませんが、ピックアップトラックとしては、それぞれ 32 度と 24 度はそれほど粗末ではなく、最低地上高もルビコンよりも高く、265 mm です。 巨大な 285/70 R17 タイヤを履けば、13 メートルの回転半径は立派なものとさえ言えます。 外出先でもすべてのモードを簡単に操作できます。 ほとんどはセンターコンソールのロータリーセレクターを介して制御され、通常の泥、砂、岩の設定から選択できます。 ロータリースイッチの中央には、永久二輪駆動または四輪駆動から自動四輪駆動に切り替えるボタンがあり、トルクを前方にシフトするために必要な機能を実行します。 トランスファーボックスを低比率から高比率に切り替えるボタンもあります。 インフォテインメント画面からデフロックを操作すると、同時に前方カメラ画像が生成されるため、何が起こるかを確認でき、ステアリング、ピッチ、ロール角のライブテレメトリもあります。

これまで貨物と牽引能力については話しませんでしたが、それはこのラプターの目的ではないからです。 それは主力ではありません。 これらのいずれかが必要な場合は、1トンの積載量と3,500kgの牽引能力を備えた標準のレンジャーを購入する必要があります。 ラプターはフラットベッドで 652kg、牽引力は 2,500kg と決して軽量ではありませんが、商用車税の対象にはなりません。 その結果、購入価格に対して VAT と全額の社用車税を支払うことになります。

また、たとえ賢く運転したとしても、現実世界の平均燃費は約 17mpg です。土の上に尻を突き出して走行している場合はさらに低いため、ランニングコストは決して安くはありません。 しかし、そのことで騒ぐのはまったく的外れです。 ラプターは恥じることなくおもちゃですが、昔のフォードのやり方ではありません。 フォーカス RS はもう存在しないので、これが今日のフォード パフォーマンス車です。 そして、その可能性を最大限に活用できる場所があれば、それは独自の方法で他の RS 製品と同じくらいエキサイティングなものになります。 考えてみれば、Rallye Sport の頭文字にぴったりです。 素晴らしいと思いました。

エンジン：2,956cc、V6、ツインターボ伝染 ; 感染：10速オートマ、四輪駆動総出力 (hp):292 @ 5,500rpm総トルク (ポンド・フィート):362 @ 2,300rpm時速0〜102マイル:7.9秒最高速度:時速111マイル重さ：2,454kgMPG:20.4 (WLTP)CO2:315g/km (WLTP)価格：£58,900テスト済みの価格:£62,080